กระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล 4BT 6736-29-2110 3904166 สำหรับ CUMMINS

ปรากฏการณ์ของการตูดกระบอกในเครื่องกําเนิดดีเซลในระหว่างการทํางานคือ: จากความเร็วปานกลางถึงความเร็วต่ํา จะมีเสียงตูดหนักควันสีดําจากท่อระบายน้ําออกของเซ็ตเครื่องกําเนิดดีเซล, และบางครั้งมีเสียงปืนปืนหรือไฟข้างนอก, และร่างเครื่องยนต์ร้อนเกิน. เหตุผลหลักของการตีกระบอกคือ:1. เวลาการให้น้ํามันเร็วเกินไป เมื่อพิสตองของเซ็ทเจนเรเตอร์ดีเซลไม่เคลื่อนย้ายขึ้นเพื่อไปถึงตําแหน่งการฉีดน้ํามันที่กําหนดเพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงได้เร่งขัดและก๊าซแรงดันสูงในกระบอกชนพิสตัน ออกเสียงกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกวิธีการกําจัดคือการปรับมุมด้านล่างของน้ํามัน, นั่นก็คือ เพิ่มการผสมระหว่างปั๊มฉีดน้ํามันและกล่องเกียร์เพื่อชะลอเวลาการจําหน่ายน้ํามันเพื่อตอบสนองเวลาฉีดน้ํามันที่กําหนดมุมล่วงหน้าการส่งน้ํามันสามารถชะลอ 1.3-17.2การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ดี ความดันในการฉีดเชื้อเพลิงที่ต่ําเกินไป น้ํามันหลั่งออกจากเครื่องฉีดเชื้อเพลิง การกระจายเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและเวลาการจําหน่ายเชื้อเพลิงที่ช้าเกินไป จะทําให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ดี และทําให้กล่องตอกเสียงกระแทกที่เกิดจากความผิดพลาดดังกล่าวเป็นเสียงลดลง, หวานและไปพร้อมกับเครื่องยนต์ overheating, ควันดําหรือท่อระเหยปืนและไฟเครื่องฉีดควรรับออกเพื่อตรวจสอบและปรับ, ปรับระยะเวลาการจําหน่ายเชื้อเพลิง และเปลี่ยนมันด้วยชิ้นส่วนใหม่ หากจําเป็นเพื่อทําให้มันสอดคล้องกับกฎหมาย3. วาล์วออกน้ํามันสวม หลังจากวาล์วออกน้ํามันสวมกันในด้านหนึ่งช่องว่างระหว่างเข็มขัดลดความดันและรูภายในของที่นั่งวาล์วจะใหญ่ขึ้นการปักจะแย่ลง, และผลลัพธ์การลดความดันเสื่อม; ในทางกลับกัน, ความดันที่เหลือในท่อน้ํามันแรงดันสูงสูงเกินไป, และการจําหน่ายน้ํามันเพิ่มขึ้น,ทําให้เชื้อเพลิงไม่ติดไฟ และชนกระบอก. การตกจะเห็นได้ชัดยิ่งขึ้นเมื่อการลดแก๊สCylinder pulling fault edit broadcastCauses and preventionDiesel engine cylinder pulling refers to the phenomenon that the diesel engine piston assembly and the cylinder working surface interact violently (arising from friction), ส่งผลให้เกิดการสวมใส่เกินขั้น, การดึงผม, การดัด, การดัด, การแตกหรือการกัดบนพื้นที่ทํางานกระปุกดึงถูกผลิตภายใต้สภาพผสมผสมกับระดับที่แตกต่างกันของการสวมใส่เมื่อกระบอกเบา กระบอกไลน์เนอร์และพิสตองการประกอบได้รับความเสียหาย และในกรณีที่ร้ายแรงและดึงพิสตันหรือสต๊อปเชื่อมดังนั้นมันมีความหมายมากที่จะวิเคราะห์กลไกการสร้างของเครื่องยนต์ไดเซลกล่องผิดพลาดค้นหาการคาดการณ์ในระยะแรก และมาตรการแก้ไขที่ถูกต้อง, การจัดการและใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างถูกต้อง, ปรับปรุงความน่าเชื่อถือและยืดอายุการใช้งาน และปรับปรุงความสามารถของบุคลากรผู้บริหารในการกําจัดความผิดพลาดการใช้งานที่สมเหตุสมผลและความสนใจในการบํารุงรักษา (การตรวจสอบเป็นประจํา) ยังสามารถลดความล้มเหลวของกระบอกเครื่องยนต์ดีเซล.1. ปรากฏการณ์การดึงกระบอก: ส่วนใหญ่ของกลไกของความเสียหายกระบอกเป็นเพราะการทําลายท้องถิ่นของหนังน้ํามันเลื่อนของส่วนเลื่อนในขณะที่การสัมผัสโลหะเกิดขึ้นครั้งแรกในส่วนที่เด่นของพื้นผิวที่เคลื่อนไหวอย่างสมควรสอง, และจากนั้น "ปรากฏการณ์การละลาย" ที่เล็ก ๆ เกิดขึ้นในท้องถิ่น, และส่วนที่ละลายถูกฉีกขาดเนื่องจากการเคลื่อนไหวของส่วนต่างๆ. ในกระบวนการนี้พื้นผิวโลหะกลายเป็นชั้นแข็ง,และเมื่อแผ่นผิวหนังที่แข็งกระด้างถูกทําลายในช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อสิ่งที่เรียกว่า "การเผาไหม้" เกิดขึ้นรอยสกัดที่ไม่เท่าเทียมกันบนพื้นผิวของพิสตันและกล่องกล่องบรรทัดขนานกับกล่องเส้นกลางปรากฏคือกล่องดึงปรากฏการณ์ในกรณีที่รุนแรง ส่วนเลื่อนจะติดหรือติดโดยสิ้นเชิง และอาจสร้างรอยแตกในส่วนที่อ่อนแอของพื้นผิวทั้งสอง