6D15 MITSUBISHI กระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล ME071062 สูง 206 มม.

อาการของกระบอกสูบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขณะทำงานคือตั้งแต่ความเร็วปานกลางถึงความเร็วต่ำจะมีเสียงเคาะกระบอกสูบอย่างหนัก ท่อไอเสียของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะมีควันดำ และบางครั้งจะมีเสียงปืนหรือเสียงปืน และ ตัวเครื่องยนต์จะร้อนจัดสาเหตุหลักของการน็อคกระบอกสูบคือ:

1. เวลาจ่ายเชื้อเพลิงเร็วเกินไป

เมื่อลูกสูบของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเลื่อนขึ้นและไม่ถึงตำแหน่งการฉีดที่กำหนด หัวฉีดเชื้อเพลิงจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิง ทำให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ก่อนเวลาอันควรก๊าซความดันสูงในกระบอกสูบจะกระทบกับลูกสูบ ทำให้เกิดเสียง "ครืด ครืด" เป็นจังหวะบนกระบอกสูบลดคันเร่งและเสียงน็อคจะชัดเจน

วิธีการกำจัดคือ: ปรับมุมล่วงหน้าของการจ่ายเชื้อเพลิง นั่นคือ เพิ่มปะเก็นระหว่างปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและกระปุกเกียร์เพื่อหน่วงเวลาการจ่ายเชื้อเพลิงให้ตรงตามเวลาการฉีดเชื้อเพลิงที่กำหนดมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันสามารถล่าช้าได้ 1.3-1.7 สำหรับการเพิ่มปะเก็นทุกๆ 0.1 มม.

2. การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่ดี

แรงดันในการฉีดต่ำ น้ำมันเชื้อเพลิงหยดจากหัวฉีด การฉีดเชื้อเพลิงเป็นละอองไม่ดี และการจ่ายเชื้อเพลิงช้าเกินไปจะทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่ดีและทำให้กระบอกสูบน็อคเสียงเคาะกระบอกสูบที่เกิดจากความผิดปกติดังกล่าวจะเบาและแหบ พร้อมกับเครื่องยนต์ร้อนจัด ควันดำหรือการระเบิดของท่อไอเสีย การพ่นเปลวไฟ และปรากฏการณ์อื่นๆต้องถอดหัวฉีดเชื้อเพลิงออกเพื่อตรวจสอบและปรับตั้ง และปรับเวลาการจ่ายเชื้อเพลิงหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด

3. วาล์วจ่ายน้ำมันสึกหรอ

หลังจากสวมวาล์วทางออกแล้ว ในแง่หนึ่ง ระยะห่างระหว่างวงแหวนลดแรงดันและรูด้านในของบ่าวาล์วจะใหญ่ขึ้น การซีลจะแย่ลง และผลการลดแรงดันจะแย่ลงในทางกลับกัน หากแรงดันตกค้างในท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงสูงเกินไป การจ่ายเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ทำให้เกิดการยุบตัวของเชื้อเพลิงและการน็อคเสียงเคาะจะชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อลดคันเร่ง