ด้วยการปรับปรุงความแรงออกของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างต่อเนื่อง ความเครียดทางอุณหภูมิและกลไกที่พิสตองต้องทนส่งผลให้เกิดการแตกและการบดของผนังห้องเผาไหม้ที่ด้านบนของพิสตันเนื่องจากการปรับปรุงความทนทานความร้อนของพื้นผิวด้านบนของพิสตันอลูมิเนียมโดยฟิล์มอ๊อกไซด์ออกซิเดนแข็ง, มันมีผลการยับยั้งที่ดีมากต่อการแตกร้อน,โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับแนวโน้มของการแตกของความร้อนที่ขอบห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงฉะนั้น, พีสตันพลังงานสูงโดยทั่วไปต้องการการรักษา anodizing.

ผู้พิพากษา

ในระหว่างการทํางานของรถยนต์ ส่วนบางส่วนของเครื่องยนต์มีเสียงชนกระบอกที่ผิดปกติ เสียงชนกระบอกที่ผิดปกติเกิดขึ้นในส่วนบนของกระบอกซึ่งเป็นเสียง "ต๊อป" แบบจังหวะคล้ายกับการใช้มือตีบเล็ก ๆ เพื่อตีพื้นซีเมนต์เมื่อเครื่องยนต์ทํางานเฉยๆ เสียงจะชัดเจน และชัดเจน โดยเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทํางานในอุณหภูมิต่ํา เสียงจะเริ่มมีเสียงเสียงจะลดลง หรือหายไป.

 
การล็อคแหวนพิสตันในช่องแหวน เกิดจากการฝากคาร์บอนที่เกิดจากการเผาไหม้น้ํามัน นอกจากนี้ คุณบอกว่าแหวนพิสตันไม่ได้สวมกันมันยังคงเผาไหม้น้ํามันมากหลังจากที่เปลี่ยนส่วนที่สี่ที่ตรงกันมันควรจะเป็นปัญหาคุณภาพของอุปกรณ์เสริม แม้ว่าชิ้นส่วนที่ตรงกันทั้งสี่จะเปลี่ยนไปเป็นเครื่องยนต์ดีเซลความว่างที่ตรงกันระหว่างพิสตันและกล่องกล่องต้องวัดแม้ว่าส่วนที่ตรงกันทั้งสี่ส่วนจะเป็นส่วนประกอบ แต่การประกอบในโรงงานไม่ได้ระมัดระวังมาก อาจมีช่องว่างมากเกินไปสถานการณ์นี้ควรจะเป็นสาเหตุของการจับแหวนพิสตันที่เกิดจากการเผาไหม้น้ํามันเครื่องยนต์สถานการณ์นี้เป็นสาเหตุหลัก ๆ ของปัญหาชิ้นส่วน เทคโนโลยีในการติดตั้งชิ้นส่วนที่สอดคล้องกันเป็นเทคโนโลยีที่จําเป็นสําหรับนักซ่อม โดยทั่วไปไม่มีปัญหาเมื่อมีปัญหาตัวอย่างเช่น กระบอกบุก กระเบื้องกระเบื้อง และแหวนพิสตันหักผู้จําหน่ายของส่วนลวดลากที่เกิดจากการขาดน้ําที่คุณบอกว่าจะไม่ชําระค่าเสียในส่วนของปัญหาที่เกิดจากการซ่อมแซม มันไม่ง่ายสําหรับคนธรรมดาที่จะตัดสิน เว้นแต่คุณหยุดซ่อมแซมในร้านซ่อมแซมนี้ ร้านซ่อมแซมอื่น ๆ จะหาเหตุผลที่แท้จริงและบอกคุณความจริงถ้ากล่องกล่องอะไหล่พิสตันและอะไหล่พิสตันถูกเปลี่ยน แต่เครื่องยนต์ยังคงเผาผลาญน้ํามัน เป็นสาเหตุหลัก ๆ จากเหตุผลต่อไปนี้:ระยะเปิดของวงแหวนพิสตันใหญ่เกินไป, การประมวลผลภายในของกล่องบรรจุเป็นหยาบและกล่องบรรจุมีอุปกรณ์ระบายอากาศธรรมชาติของกล่องคันของเครื่องยนต์ดีเซลยังต้องตรวจสอบความเรียบ