ควันสีน้ำเงินจากน้ำมันเครื่องเผาไหม้

เป็นเรื่องปกติที่เครื่องยนต์จะเผาไหม้น้ำมันในปริมาณเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติที่เครื่องจะทำงานตามปกติและกินน้ำมันในปริมาณหนึ่ง (ภายในค่าที่กำหนด)ช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

เครื่องยนต์ดีเซลเผาไหม้น้ำมัน ประสิทธิภาพหลักคือควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียเมื่อบรรทุกหนัก ท่อไอเสียจะปล่อยควันดำ น้ำมันดำซึมออกจากข้อต่อท่อไอเสีย และมักจะมีควันดำออกทางท่อไอเสียเปียกลูลู่สาเหตุของความล้มเหลวคือ:

1.ซีลวาวล์ไกด์น้ำมันรั่วซึม

หากการรั่วไหลของน้ำมันของซีลน้ำมันของไกด์วาล์วหรือการรั่วไหลของน้ำมันในกลุ่มแขนโยกวาล์วนั้นร้ายแรง น้ำมันจะไม่สามารถไหลเข้าสู่อ่างน้ำมันได้ทันเวลาและกระเด็นไปที่ปลายด้านบนของวาล์วไอดีและไอเสียเนื่องจากการเคลื่อนที่ขึ้นและลงของวาล์ว ซีลน้ำมันของไกด์วาล์วจึงไม่สามารถรับน้ำมันจำนวนมากและติดตามการเคลื่อนไหวของก้านวาล์วได้ลงไปที่ห้องเผาไหม้ น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกสู่ท่อไอเสียผ่านทางวาล์วไอเสียหลังจากที่น้ำมันบางส่วนถูกเผาไหม้ ควันสีน้ำเงินจะระบายออกทางปลายท่อไอเสีย

วิธีการวินิจฉัย: ขั้นแรกให้ถอดฝาครอบหัวถังออก, สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้ทำงานได้อย่างรวดเร็ว, ค้นหาการรั่วไหลของน้ำมันอย่างรุนแรงของกลุ่มโยกวาล์ว, ตรวจสอบว่าซีลน้ำมันของไกด์วาล์วไม่ถูกต้องหรือไม่, หากไม่ถูกต้อง, ถอดท่อไอเสียออกเพื่อตรวจสอบ ซีลน้ำมันไกด์ของกระบอกไหนที่น้ำมันรั่ว.ให้ความสนใจกับความแน่นของถุงน้ำมันบนท่อเมื่อเปลี่ยน

2. มีน้ำมันมากเกินไปในกระทะน้ำมัน

มีน้ำมันมากเกินไปในอ่างน้ำมันเครื่อง และการสั่นของก้านสูบและข้อเหวี่ยงทำให้น้ำมันจำนวนมากกระเด็นไปที่ผนังกระบอกสูบ และลูกสูบและแหวนลูกสูบจะถูกนำเข้าห้องเผาไหม้เพื่อการเผาไหม้ขาดผลตอบแทนที่ทันท่วงที

3. แหวนลูกสูบคู่

แหวนลูกสูบหันเข้าหากันเพื่อให้น้ำมันเครื่องเข้าสู่ห้องเผาไหม้ทำให้เกิดปรากฏการณ์การเผาไหม้ของน้ำมันเครื่องและทำให้มีกำลังไม่เพียงพอ

4. แหวนลูกสูบกลับด้าน

แหวนลูกสูบติดอยู่ด้านหลังเพื่อให้น้ำมันเครื่องเข้าสู่ห้องเผาไหม้ทำให้เกิดปรากฏการณ์น้ำมันเครื่องไหม้

นอกจากนี้ การสึกหรอที่มากเกินไป เช่น แหวนลูกสูบ ลูกสูบ และเสื้อสูบ จะทำให้น้ำมันเครื่องเผาไหม้ได้ให้ความสนใจกับทิศทางของแหวนลูกสูบเมื่อประกอบด้านที่มีเครื่องหมายของวงแหวนวงแรกหงายขึ้น และด้านที่เป็นร่องของวงแหวนรอบนอกวงที่สองคว่ำลงเมื่อการสึกหรอของแหวนลูกสูบและเสื้อสูบเกินขีดจำกัด ควรเปลี่ยนแหวนลูกสูบและเสื้อสูบใหม่ให้ทันเวลา

5. การปล่อยน้ำมันหรือไอเสียอย่างรุนแรงที่ช่องหายใจ

เหตุผลสำหรับน้ำมันหรือไอเสียที่รุนแรงจากช่องหายใจคือ:
1. มีน้ำมันมากเกินไปในกระทะน้ำมันและไอเสียรุนแรงจากด้านล่าง
2. หลังจากดึงกระบอกสูบแล้ว ก๊าซจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงและระบายออกโดยเครื่องช่วยหายใจ
3. ในช่องน้ำมันไหลกลับของช่องก้านกระทุ้ง แฟลชมีขนาดใหญ่เกินไป ส่งผลให้รูน้ำมันไหลกลับเล็กเกินไปเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยความเร็วสูง น้ำมันในช่องแขนกระดกจะถูกปิดกั้นและถูกบล็อก เพื่อให้ระบายออกจากช่องระบายอากาศ4. ไดอะแฟรมปลั๊กที่ปลายทั้งสองของแกนกระเดื่องหลุดออก และช่องว่างระหว่างแกนกระเดื่องกับกระเดื่องกระเดื่องมากเกินไป ส่งผลให้น้ำมันรั่วอย่างรุนแรงจากกระเดื่องวาล์วเมื่อรูคืนน้ำมันของช่องก้านกระทุ้งเล็กเกินไป น้ำมันจะไม่สามารถไหลลงกระทะน้ำมันได้ทันเวลาน้ำมันที่อุดตันจะถูกขับออกจากช่องระบายอากาศ
5. การเรียงตัวของแหวนลูกสูบ การติดขัด การสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ การสูญเสียของกระสุน การสึกหรอของกระบอกสูบที่มากเกินไป และความกลมที่มากเกินไปจะทำลายผลของการดูดอากาศของกระบอกสูบและทำให้ไอเสียลดลงอย่างรุนแรง ซึ่งควรตรวจสอบและกำจัดใน เวลา.

6. อุณหภูมิของน้ำสูงเกินไป

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซล Chaoyang ทำงาน: ต้องรักษาอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นไว้ที่ 75-90°Cหากอุณหภูมิต่ำเกินไป จะทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนเร็วขึ้น และหากอุณหภูมิสูงเกินไป จะทำให้เกิดความล้มเหลวอื่นๆสาเหตุของอุณหภูมิน้ำเครื่องยนต์สูงคือ:

1. เทอร์โมสตัทเสียหาย
เทอร์โมสตัทของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเทอร์โมสตัทแบบขี้ผึ้งเริ่มเปิดเมื่ออุณหภูมิของน้ำอยู่ที่ 76°C;มันเปิดเต็มที่เมื่ออุณหภูมิของน้ำอยู่ที่ 86°Cเนื่องจากความเสียหายของเทอร์โมสตัทหรือแกนวาล์วที่ติดอยู่ วาล์วหลักไม่สามารถเปิดได้หรือช่องเปิดมีขนาดเล็กมาก ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของการไหลเวียนของน้ำที่อุณหภูมิสูงของเครื่องยนต์ดีเซลแย่ลง
2. มีอากาศอยู่ในท่อน้ำ
.หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ไม่มีน้ำในท่อน้ำหรือมีปริมาณน้ำน้อยมาก และอุณหภูมิของน้ำยังคงสูงขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีถังเก็บน้ำเสริม หลังจากที่เครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึ้น การเติมน้ำจะทำให้เกิดแรงต้านของอากาศได้ง่าย ทำให้อิ่มเปล่าและมีอุณหภูมิสูง
3. สายพานพัดลมหลวมเกินไป
เมื่อความตึงของสายพานพัดลมเท่ากับ 39N·m (4kgf·m) ความเบี่ยงเบนจะอยู่ระหว่าง 10 ถึง 15 มม.หากสายพานพัดลมหลวมเกินไป สายพานพัดลมและล้อปั๊มน้ำจะลื่น ส่งผลให้ปั๊มน้ำจ่ายน้ำไม่เพียงพออุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไป
4. แรงบิดในการขันสกรูหัวสูบไม่เพียงพอหรือไม่สม่ำเสมอ
เมื่อแรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวสูบไม่สม่ำเสมอ (หรือเมื่อปะเก็นฝาสูบถูกชะล้าง) ก๊าซแรงดันสูงจะเข้าไปในเสื้อสูบน้ำ และน้ำหล่อเย็นในถังเก็บน้ำจะเกิดฟองและพ่นน้ำออกมาสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลกำลังเร่งความเร็ว
5.พื้นที่ระบายความร้อนของถังเก็บน้ำไม่เพียงพอ
ความร้อนส่วนใหญ่ในน้ำหล่อเย็นจะกระจายไปตามแผงระบายความร้อนของถังเก็บน้ำหากพื้นที่กระจายความร้อนของถังเก็บน้ำน้อยเกินไป น้ำหล่อเย็นจะเดือดเนื่องจากการกระจายความร้อนไม่เพียงพอคนขับบางคนมีความรู้ด้านกลไกต่ำเมื่อเติมน้ำหล่อเย็น สิ่งที่เติม คือ น้ำดิบหรือน้ำสกปรกในแม่น้ำหลังจากขับรถเป็นระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตร เครื่องชั่งจะค่อยๆ ปิดกั้นท่อระบายความร้อนของถังเก็บน้ำ ทำให้น้ำหมุนเวียนไม่ราบรื่นและอุณหภูมิของน้ำสูงเกินไปวิธีวินิจฉัยการอุดตันของถังเก็บน้ำ:
① เติมน้ำลงในแท้งค์น้ำก่อน แล้วจึงสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเพิ่มความเร็วรถเป็นความเร็วปานกลางหรือสูง หากมีน้ำเล็กน้อยที่ช่องเติมน้ำ แสดงว่าถังเก็บน้ำอุดตันเล็กน้อยหากถังเก็บน้ำพลิกคว่ำมาก แสดงว่าถังเก็บน้ำอุดตันอย่างหนัก
② หากไม่มีปฏิกิริยาที่ชัดเจน ให้เพิ่มอุณหภูมิของน้ำให้สูงกว่า 85°C แล้วทำการทดสอบตัวเร่งความเร็วซ้ำด้วยความเร็วปานกลางและสูงในเวลานี้ หากถังเก็บน้ำพลิกคว่ำหรือมีฟองอากาศ แสดงว่าท่อระบายความร้อนของถังเก็บน้ำถูกปิดกั้นเล็กน้อยหรือถูกปิดกั้นอย่างรุนแรง
6. มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าน้อยเกินไป
หากมุมล่วงหน้าของการจ่ายเชื้อเพลิงน้อยเกินไป เชื้อเพลิงจำนวนมากจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบในระยะต่อมา ปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในขั้นตอนการเผาไหม้อย่างรวดเร็วจะน้อย การเผาไหม้ทุติยภูมิจะเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพจะ ลดลงและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลจะสูงเกินไป
ควรปรับมุมจ่ายเชื้อเพลิงล่วงหน้าให้ถูกต้องตามข้อกำหนดของแต่ละรุ่น

7.การที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานหนักหรือโอเวอร์โหลดเป็นเวลานานก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีอุณหภูมิสูงได้เช่นกัน